在現(xiàn)代社會，交通發(fā)展已經(jīng)成為城市最為形象的名片，君不見每年的火車站，高鐵站，機(jī)場旅客吞吐量排行旁都能引來網(wǎng)友爭議，每個城市的火車站以及高鐵站建設(shè)規(guī)模和日常維護(hù)也會成為網(wǎng)友吐槽的熱點(diǎn)。作為各大城市緩解交通壓力的重要手段，最近幾年在大規(guī)模上馬，地鐵建設(shè)和服務(wù)也開始吸引網(wǎng)友們的“火力”，地鐵配套設(shè)施的設(shè)計建設(shè)，空間布局以及早晚高峰擁擠程度經(jīng)常被津津樂道。但是地鐵建設(shè)需要合理設(shè)計以及控制預(yù)算，在地鐵站房配電系統(tǒng)中，為了節(jié)約成本，一般將負(fù)載分類與集中補(bǔ)償相結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計。首先，在地鐵電力系統(tǒng)設(shè)計時盡量將諧波源負(fù)載與需受到保護(hù)的指揮系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)負(fù)載進(jìn)行分類集中。一般把諧波源負(fù)載集中于低壓母排末端，而將需要保護(hù)的負(fù)荷設(shè)計在靠近變壓器側(cè)。采用這樣的布局諧波只存在諧波源負(fù)荷之間，可以通過采用濾波器集中治理，盡最大可能降低諧波對關(guān)鍵負(fù)載與上級電網(wǎng)的影響，投入成本相對于就地補(bǔ)償方式來說也會降低相當(dāng)大一部分。地鐵建設(shè)過程中根據(jù)地鐵低壓諧波現(xiàn)場情況，科學(xué)認(rèn)證諧波，采取有針對性的治理措施，減少和避免諧波對地鐵各個系統(tǒng)的影響，以保證地鐵運(yùn)行安全可靠。

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